October 7th, 2012

Настоящий Джанкярд

Американское ретро. Наш джанкярд. Куркино. Телеканал Подмосковье.

Фото7444

http://www.mosobltv.ru/?an=news_page&uid=26215

Коллекционеры из Подмосковья собрали в своем гараже больше сотни старинных автомобилей. Энтузиасты сами восстанавливают машины, причем работают не только над внешним видом, но и над внутренностями – половина автопарка на ходу.

Фото7463









Настоящий Джанкярд

Важное про Координационный совет. Чуровщина? Опять что-ли?

Оригинал взят у skripach1980 в Важное про Координационный совет. Чуровщина? Опять что-ли?
Оригинал взят уartemdragunovв Важное про Координационный совет. Чуровщина? Опять что-ли?
Я честно писал, ждал ответа, надеялся. Сегодня понедельник - ответов нет. Поэтому пишу этот пост.


Неоднократно писал Волкову и в ЦВК, как в личке, так и в блоге - не получил ответа, поэтому вынужден придать публичности некоторые вопросы.

Тут ссылки
http://leonwolf.livejournal.com/439218.html?thread=27276978#t27276978
http://leonwolf.livejournal.com/438889.html?thread=27277161#t27277161
http://leonwolf.livejournal.com/438492.html?thread=27238364#t27238364
http://leonwolf.livejournal.com/437624.html?thread=27157624#t27157624


Я понимаю, что "делание" такого крупного дела как выборы в КС - неизбежно будут сопровождаться косяками, ошибками и т.д. - это естественно, но когда косяки становятся системными - это напрягает. Это наводит на другие мысли, которые я пока отгоняю, всё ещё продолжая верить в порядочность и справедливость.

1. Я до сих пор не верифицирован как избиратель и большое количество  наших сторонников тоже. Несмотря на то, что перевод яндекса был сделал неделю назад.
Таким образом я был лишён права голосования за кандидатов в дебаты и лишён возможности получить доступ к эфиру.
Мы не МММ.  У нас вполне реальная и не радикальная  платформа, мы -   реальные люди и мне не понятно, почему наших людей отрезали от голосования именно тогда, когда идёт голосование за право получить доступ к эфиру.
По сути к эфиру допустили лишь только тех,  кто уже засвечен, оставив остальным лишь краткие 30 секунд, вернее - полторы минуты.

2. Несмотря на то, что я одним из первых выслал эссе и наверняка знаю что оно дошло ( пришёл ответ на письмо с эссе), оно до сих пор не опубликовано, хотя конкурс уже объявлен.


3. В конкурсе на эссе было указано правило - не более 2000 знаков. Некоторое количество опубликованных работ значительно превышают этот предел. Я считаю это нарушением правил и требую не допускать такие работы к конкурсу.


4. В голосовании на сайте Дождя, во втором туре, где я принимал участие - часть голосов поданных за меня- ушла другому кандидату в результате того, что организаторы перепутали номера кандидата. Я был посеян под номером 24, а голосовалка указывала 23 - это был номер моего оппонента. В результате мы потеряли около 1 процента голосов и в полуфинал по зрительскому голосованию прошёл другой кандидат. Результаты голосования на Дожде до сих пор мне не предоставили.
Я требую от ЦВК и телеканала Дождь или предоставления мне статистики для последующей проверки номеров телефонов с которых шли смс или переигровки или нового голосования. Иначе я буду вынужден считать эту путаницу - намеренной и буду добиваться от телеканала Дождь эфирного времени, соответствующего полуфиналам. Я готов просить своих избирателей предоставить распечатки звонков.

5. Всего в голосовании по кандидатам принимают участие от силы 15 000 человек. Это реально проверить простым сложением результатов и т.д... Где остальные 45 000? Есть ли они?
Верифицированно всего 15 000?
Надеюсь орги понимают, что любая лажа или раскраска в этом деле будет означать удар по имиджу оппозиции и политическую могилу для многих из них.


6. Я понимаю что борьба с МММ - это попытка отсечь накрутки, срыв голосования и т.д.., но причём тут мы? И на каком основании вводится селективная сегрегация? Я и мои сторонники не имеем никакого отношения к МММ и требуем адекватного отношения и прозрачности, но не используется ли инструмент борьбы с МММ как и инструмент отсечения "фриков" или других не укладывающихся в формат?



7. Голосование закрывается в 22:00, но информации об этом нет нигде кроме блога Волкова. Ведущие продолжают упёрто указывать 0 часов как крайний срок голосования на Дожде. Неужели трудно разместить инфу на сайте?


8. И наконец - самое важное. Игнорирование вопросов или несвоевременный ответ иногда наносят вред общему делу больший, чем прямая диверсия ботнета или финансовой секты. Это надо знать любому профессионалу.



Я прошу ЦВК дать ответы на мои вопросы.
Надеюсь на понимание. Чай не чуровские выборы устраиваем, ведь правда?
Разумеется я не вчера родился и в курсе того, какими могут быть косяки и различного рода накладки, но тем не менее, хотелось бы очень получить ответы на вопросы во избежание недоразумений:))))

С уважением,
Артём Драгунов.

____________



Ребят. Очень прошу перепоста. Этот пост НЕОБХОДИМО вывести в топ. Я не хочу, чтобы выборы в КС стали тем же самым, что и выборы в Думу. Я против дискредитации слова "оппозиция" и против нечестных выборов..

Настоящий Джанкярд

Америка начала 1920-х в цветных фотографиях

Оригинал взят у torri1111 в Америка начала 1920-х в цветных фотографиях
Оригинал взят у bogdan_63 в Америка начала 1920-х в цветных фотографиях
Оригинал взят у visualhistory в Америка начала 1920-х в цветных фотографиях

Ещё не так давно люди искренне удивлялись, что существуют цветные фотографии Второй мировой войны, не говоря уже о более ранних временах. Сейчас уже все начали привыкать к мысли, что весь 20 век, с самого начала, запечатлен в цвете. Просто из примерно 50 миллионов цветных снимков, сделанных в мире до 1935 г. пока оцифрованы и выложены в Сеть не более сотой доли процента. Поэтому каждая новая серия таких работ является открытием для Интернет-аудитории.
Сегодня мы совершим небольшое путешествие в столицу США г. Вашингтон и некоторые другие города начала 1920-х гг., запечатленные на снимках-автохромах американского фотографа Чарльза Цоллера (Charles Zoller, 1854-1934). Его наследие весьма значительно, хотя по какой-то причине качество фотоматериала просто ужасающие, даже по меркам автохрома. Не знаю, по какой причине. Но смотреть всё равно интересно.

Беназаколонка в Вашингтоне, 1926 г.:

Здесь качество вполне приличное, потому что этот автохром сделан другим автором. Это для сравнения, как должен выглядеть "нормальный" автохром.
Все нижеследующие работы датируются 1920-м годом и принадлежат уже Чарльзу Цоллеру.


Collapse )

Настоящий Джанкярд

ЗИС-112 : советский спортивный автомобиль

Оригинал взят у torri1111 в ЗИС-112 : советский спортивный автомобиль
Оригинал взят у bogdan_63 в ЗИС-112 : советский спортивный автомобиль


Одно из чудес советского спортивного автопрома — ЗиС–112.
Выпущенный в 1951 году, он развивал на те времена большую скорость — 210 км/ч (а модификация 112С — 250 км/ч).
Однако гонщиков автомобиль не устроил. Будучи хотя и скоростным, ЗиС–112 имел слишком плохую управляемость.
Шестиметровый и тяжёлый, он требовал модификаций. И они последовали — в конце пятидесятых спортивная команда ЗиЛ получила немало призов и медалей на своём модифицированном ЗиС–112/4.

Collapse )

Благо, на заводе еще был человек, обладающий опытом создания спортивных автомобилей на шасси лимузинов, один из тех, кто построил ЗИС-101-Спорт в 1939 году - Валентин Ростков. Именно он разработал дизайн и общую компоновку нового спорткара на шасси ЗИС-110.

 советский спортивный автомобиль развивал скорость до 250 км/ч (фото)
ЗИС-112. 1951 г.

Дизайн автомобиля действительно был авангардным - в духе лучших традиций дрим-каров ("dream-car" - так в середине ХХ века называли концепт-кары): огромный, почти шестиметровый трехместный с круглой решеткой радиатора и единственной фарой. На заводе автомобиль величали "циклоп" или "одноглазка". Кстати, именно на ЗИС-112 и появилось впервые сочетание белого и синего цвета впоследствии ставшими традиционным для заводской команды.

Изначально на автомобиль установили серийный 140-сильный двигатель ЗИС-110. Но для спорт-кара массой почти две с половиной тонны (2450 кг) он был, мягко говоря, слабоват, и в том же году на ЗИС-112 был установлен экспериментальный двигатель, разработанный Василием Федоровичем Родионовым. Новый восьмицилиндровый мотор объемом 6005 см. куб. с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, что позволяло сохранить старую головку блока цилиндров, но с увеличенными диаметрами впускных клапанов, с двумя карбюраторами МКЗ-ЛЗ, развивал мощность в 182 л.с. при 3500 об./мин. Кроме того были предусмотрены: масляный радиатор, два масляных насоса, ручное управление опережением зажигания. Максимальная скорость составляла... 204 км/ч!

 советский спортивный автомобиль развивал скорость до 250 км/ч (фото)
ЗИС-112. 1954 г.

Однако оставался и ряд нерешенных проблем. В первую очередь - двигатель. Как и на ЗИС-101-Спорт, восьмицилиндровый агрегат ЗИС-112 был... рядный! А потому чудовищно длинный. Развесовка автомобиля была далека от идеальной, спорт-кар получился, как говорят конструктора, "головастиком" - то есть с очень тяжелой передней частью, что способствовало срыву в занос.

ЗИС-112 выходил на старт линейных гонок на Минском шоссе, но совсем скоро гонщикам и конструкторам стало ясно: эта машина даже для таких соревнований не подходит.

 советский спортивный автомобиль развивал скорость до 250 км/ч (фото)
ЗИС-112. 1954 г.

В 1954 году база автомобиля была уменьшена на 600мм (с 3760 до 3160 мм), и общая длина уменьшилась с 5920 до 5320 мм. Изменения коснулись и силового агрегата: степень сжатия повысилась с 7,1 до 8,7 единиц, появились еще два карбюратора, благодаря чему удалось снять уже 192 л.с. при 3800 об./мин. Максимальная скорость возросла до 210 км/ч - беспрецедентный показатель для отечественного спортивного автомобиля! Последней проблемой стал обтекаемый колпак - тепловая напряженность двигателя была такова, что в кабине нечем было дышать!

Сезон 1955 года показал полную несостоятельность и этой версии. Чемпионаты СССР начали проводить на кольцевой трассе в Минске. Кольцо, правда, было весьма своеобразным: два шоссе соединили поперечными дорогами, создав круг длиной 42 км - едва ли не самый длинный "автодром" в мире! Тем не менее здесь требовались более маневренные машины, нежели на трассах линейных гонок, а с маневренностью у ЗИС-112 по-прежнему были проблемы. Пришло время других соревнований и других автомобилей, и Советский dream-car закончил свою жизнь на заводских задворках.

(c) К. Костин

Оригинал